和悦RS上市至今，已经进入产品周期的中后期，江淮为了令它保持持续的产品竞争力，适时推出了改款的新和悦RS，使其从里到外都有了新的变化。虽然整体造型轮廓没有变化，但通过前脸和尾部的“整容手术”，还是能让初次见到它的我产生耳目一新的感觉。相比老款前脸的憨态可掬，新和悦RS的前脸更加时尚、动感。镀铬装饰的上进气格栅拓宽后更具现代气息，下进气格栅也变为一体式，并且使用了质量更加稳定的法雷奥雾灯。尾灯的造型经过重新设计，添加了LED元素，与加大面积的后风挡的衔接更为和谐，拓宽了视觉效果。新增黑色运动包围以及黑色行李架后，一改往日的沉闷，多了几分运动与活力。

坐进车内，我已经找不到任何熟悉的影子。如果说新和悦RS外观的变化是小打小闹的话，用“大刀阔斧”来形容内饰的改变绝不为过。从中控台到仪表盘甚至方向盘，新和悦RS都采用了全新的设计。新的内饰与外观相得益彰，采用时下流行的包裹式设计，风格向着更加年轻化的方向靠拢，较之老款的老气横秋更能吸引一部分年轻的消费者。中控台整体材质没有惊喜，做工也在意料之中，这也是自主品牌车型不可回避的话题。钢琴烤漆面板虽然好看，但却容易沾染指纹。一体式的多媒体影音系统有着丰富的拓展功能，不仅可以连接用户的手机等设备，还集成了倒车影像系统，兼顾功能性与实用性。蓝白背光的炮筒式仪表盘清晰易读，中间的行车电脑可显示瞬时/平均油耗，其功能切换按钮被安置在了左腿上方，是人机工程设计的一个不足之处。

作为新和悦RS 的卖点之一， 空间方面的优势不得不提。它的三围并没有发生变化，长宽高分别为4 550 mm、1 775 mm、1 600mm，轴距为2 710mm，各方面都要优于海马普力马，有着不错的空间感，高车顶方便了乘客的上下车，比同级别MPV略长的车身为第三排乘客提供了腿部空间。第二排座椅可前后移动并可调节靠背角度，二、三排座椅还可单独拆卸，虽说功能性不错，但拆卸过程过于繁琐。通过第二排座椅的折叠，它最大能获得2 100 L的装载空间。值得一提的是新和悦RS的最小离地间隙达到了170 mm，通过能力强于海马普力马。

除了外观之外，新和悦RS在动力方面的变化，就属于看不见的升级了，它主要的变化体现在1.8 L排量的手动挡车型上。1.8 L手动挡车型换装了江淮自主优化的“GreenJet锐捷特”4GA5发动机。仅从账面数据来看，这款发动机在5 500r/min输出的96 kW的最大功率虽然比自动挡车型上的那台三菱4G93发动机低了9 kW，但峰值的出现却比4G93早了整整1 000 r/min，最大扭矩也大了5 N·m，达到170 N·m，扭矩平台更宽泛。这些改变对城市路况行驶中的燃油经济性有一定帮助。我试驾的是一款1.8 L的5座版，真皮方向盘由原来的四辐变成三辐，手感不错，转向回馈力在自主品牌里属于优秀。离合踏板十分轻盈，电子油门的反应迟滞也并不明显，我很快就能适应新和悦RS的油离节奏。短行程的5挡手动变速器挡把位置合理，这方面的人机工程值得肯定，挡位还算清晰，生涩的入挡过程影响了手感，尤其是1挡进2挡。新的1.8 L发动机活泼有余，发力不足，驾驶过程中找不到明显的爆发点，摸清脾气之后合理利用变速器的降挡，能体验到新和悦RS轻盈的提速过程。悬架对于过滤路面颠簸的能力一般，行驶中能感受到来自路面的细碎振动。隔音效果也处在自主品牌的主流水平，主要来自胎噪和风噪。

配置方面，新和悦RS中规中矩，除了新增的导航系统外，几乎与老款相同。从它所配备的胎压监测报警、加热后视镜、防夹车窗等配置还是可以看出厂商的用心之处。前通风盘的四轮盘式制动比海马普力马的前盘后鼓来得实在。